Entender el rendimiento de un vehículo
El rendimiento es la relación que hay entre la distancia que un auto puede recorrer y la cantidad de litros de combustible consumidos para recorrer dicha distancia; se expresa en kilómetros por litro (km/l). Dicho de otra manera, un auto determinado, necesitará un litro de gasolina o diésel para recorrer una distancia específica.
El rendimiento podrá variar por diferentes causas como es el peso, tamaño y estado del vehículo, el tamaño del motor, las condiciones topográficas y climáticas en las que se conduce, los hábitos de manejo, entre otros. Aunque hay muchos factores que están fuera de nuestro control, hay algunos otros que sí podemos regular, el primero de ellos es elegir un auto eficiente.
A mayor rendimiento, mayor será el ahorro de combustible y dinero.
Formas de calcular el rendimiento de un auto
Existen diferentes maneras de calcular el rendimiento de un auto:
•Rendimiento en ciudad:
se determina en pruebas de laboratorio que igualan las condiciones similares a las de conducción en la ciudad.
•Rendimiento en carretera:
asemeja el rendimiento que un auto tendría en carretera. Por las condiciones estables de aceleración es la prueba que más kilómetros por litro obtiene.
•Rendimiento combinado:
divide la prueba de manera que se mezclan los dos rendimientos anteriores para simular los tipos de conducción que tendrá un auto al circular tanto en carretera como en ciudad.1
Cómo funcionan los ranking de rendimiento y contaminación
Ranking de contaminación del aire:
En esta metodología se miden las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en gramos por cada 1000 kilómetros recorridos. Los NOx son contaminantes que deterioran la calidad del aire y tienen un impacto directo a la salud de la población. Dicha evaluación se mide de acuerdo a la metodología establecida por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos aplicada a la flota vehicular de México. Los rangos determinados para evaluar cada modelo se muestran en la siguiente tabla. El 10 corresponde al vehículo más limpio y de menor impacto al medio ambiente y el 0 al vehículo más contaminante y con mayor efecto al medio ambiente.
| Calificación en contaminantes al aire | Estándar | Máximos Permitidos NOx (g/1000 km) | |
| 10 | Bin 1 | 0 | |
| 9 | Bin 2 | 0 | 12.43 |
| 8 | Bin 3 | 12.43 | 18.65 |
| 7 | Bin 4 | 18.65 | 24.86 |
| 6 | Bin 5 | 24.86 | 43.51 |
| 5 | Bin 6 | 43.51 | 62.15 |
| 4 | Bin 7 | 62.16 | 93.23 |
| 3 | Bin 8 | 93.23 | 124.3 |
| 2 | Bin 9 | 124.3 | 186.45 |
| 1 | Bin 10 | 186.45 | 372.9 |
| 0 | Bin 11 | 372.9 | 559.35 |
Ranking de rendimiento y gases de efecto invernadero
En esta calificación se combinan el rendimiento ajustado del vehículo con las emisiones de bióxido de carbono (CO2) por kilómetro recorrido. El rendimiento ajustado es un método de prueba de rendimiento diseñado por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos en el que se incluyen rápidas aceleraciones, altas velocidades, uso del aire acondicionado y conducción a bajas temperaturas. El bióxido de carbono es un gas de efecto invernadero que tiene serias consecuencias ambientales para el planeta.
En la siguiente tabla se muestran los rangos del rendimiento ajustado y de emisiones de bióxido de carbono por kilómetro recorrido. El 10 corresponde al vehículo que tiene mayor rendimiento y menos emisiones de CO2, el 0 corresponde al vehículo con el menor rendimiento y mayores emisiones de CO2.
| Economía de combustible: Rendimiento ajustado km/l | ||||||
| Calificación en gases de efecto invernadero | CO2 gramos por kilómetro | Rendimiento ajustado de Gasolina | Rendimiento ajustado de Diésel | |||
| 10 | 0 | 126.86 | 18.70 | Más | 21.26 | Más |
| 9 | 126.86 | 155.05 | 15.30 | 18.70 | 17.43 | 21.26 |
| 8 | 155.05 | 183.24 | 12.75 | 15.30 | 14.88 | 17.43 |
| 7 | 183.24 | 211.44 | 11.05 | 12.75 | 12.75 | 14.88 |
| 6 | 211.44 | 239.63 | 9.78 | 11.05 | 11.48 | 12.75 |
| 5 | 239.63 | 267.82 | 8.93 | 9.78 | 10.20 | 11.48 |
| 4 | 267.82 | 296.01 | 8.08 | 8.93 | 9.35 | 10.20 |
| 3 | 296.01 | 324.20 | 7.23 | 8.08 | 8.50 | 9.35 |
| 2 | 324.20 | 352.39 | 6.80 | 7.23 | 7.65 | 8.50 |
| 1 | 352.39 | 380.58 | 6.38 | 6.80 | 7.23 | 7.65 |
| 0 | 380.58 | Más | 0.00 | 6.38 | 0 | 7.23 |
Si quieres conocer más acerca de la metodología empleada consulta:
http://www.ecovehiculos.gob.mx/metodologia2008.php
Fuente: El Poder del Consumidor con información del Portal de Indicadores de Eficiencia Energética y
Emisiones Vehiculares http://www.ecovehiculos.gob.mx/
La importancia de contar con un auto rendidor
•Nos ahorrará dinero.
•Reducirá el impacto por contaminación al medio ambiente. La producción y consumo de combustibles fósiles tiene altísimos costos ambientales y económicos para nuestro país. Se contamina menos al reducir los litros de combustible consumidos para llevar a cabo nuestros desplazamientos.
Ante el entorno cambiante del precio de los combustibles y su futura liberación, resulta apremiante para la economía familiar el contar con un auto que se ajuste a nuestro presupuesto. Al contar con información clara y entendible con respecto a las implicaciones económicas de contar con un auto muy rendidor o poco rendidor, estaremos informados para tomar mejores decisiones con respecto a qué tipo de auto adquirir.
Impacto del rendimiento para la economía familiar
De acuerdo a la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares 2012 del INEGI, el gasto por transporte, adquisición, mantenimiento y accesorios para vehículos de los hogares representa el 18.5% del gasto en el hogar. Dependiendo del auto que se adquiera este porcentaje varía. Damos el ejemplo con los segmentos más accesibles y rendidores: el de los subcompactos y compactos. En el segmento de los autos subcompactos el precio promedio anual por gasto de combustible es aproximadamente de 14,445 pesos y en el segmento de los compactos de 16,404 pesos. Pero si tomamos en cuenta las diferencias de costo entre los autos menos rendidores y los más rendidores de ambos segmentos, anualmente nos podríamos ahorrar entre 5 mil y 12 mil pesos. Con dicho ahorro podríamos cubrir otros gastos importantes como el seguro del auto o de gastos médicos, la afinación u otros gastos importantes del hogar.
La débil regulación de eficiencia y emisiones vehiculares en México
Debido a la debilidad gubernamental y a la presión por parte de la industria automotriz, la penetración de la mejor tecnología en eficiencia y control de emisiones en México no ha tenido el alcance que podría y debería tener.
Puesto que rendimiento y control de emisiones implica diferente tecnología en un auto, es que podemos observar en el mercado modelos de vehículos que son muy rendidores y que no necesariamente son los que menos contaminan.
A manera de ejemplo tomemos el segmento de autos de lujo, el modelo más contaminante emite hasta 238 veces más óxidos de nitrógeno que el menos contaminante dentro del segmento.
El modelo más rendidor no es el menos contaminante y el menos contaminante no es el más rendidor. El auto más rendidor dentro de los autos de lujo es 40% más eficiente que el menos contaminante.
Esta situación se explica por la debilidad de la norma NOM-042, la cual regula las emisiones contaminantes de los autos ligeros en México tanto de monóxido de carbono (CO), como de óxidos de nitrógeno (NOx). A esto se suma la calidad de las gasolinas disponibles en nuestro país, puesto que, de acuerdo a su composición en cuanto a etanol y azufre, al hacer combustión son más propensas a generar contaminantes precursores de ozono.
1 La información acerca del rendimiento de los autos y sus emisiones contaminantes fue tomada del Portal de Indicadores de Eficiencia Energéticas y Emisiones Vehiculares: http://www.ecovehiculos.gob.mx/index.php
2 A esto se añade el hecho que, en la norma de calidad de los combustibles NOM-016-CRE-2016, se establecieron parámetros no suficientemente estrictos en el contenido de azufre en las gasolinas, lo que en el mediano y largo plazo retrasará considerablemente la introducción en tecnología de punta para controlar las emisiones vehiculares.
3 Las emisiones que se miden en los autos en Ecovehiculos tienen que ver con bióxido de carbono (CO2) y no con monóxido de carbono (CO), ello se explica porque el CO se oxida y forma CO2.
4 Tomando en ambos segmentos la gasolina Premium en su punto más alto de la banda de flotación de precios definida por
la Secretaría de Hacienda y Crédito Público: $14.81 al 1 de agosto de 2016.